铁道运输专业实习报告 第1篇

　　实习时间：

　　20xx年2月4日至2月22日

　　实习地点：

　　实习过程及体会：

　　寒假期间，我在朔黄铁路原平分企业进行了实习。实习期间卖力将自己在学校所学到的理论姿势给实践方面转化，尽量做到理论和实践相结合，在实习期间不迟到、早退，认真完成领导与同事们交办的工作，得到领导与同事们的肯定，同时也发现了自己的许多不足之处。

　　我所实习的朔黄铁路原平分企业是朔黄铁路有限企业的一家子企业，隶属于神华集团企业，是以能源、交通为主业，即煤炭、电厂、铁路、港口、煤液化、航运为一体的公司集团。我所在的朔黄铁路原平分企业拥有员工近1400人，分布在从山西神池到河北西柏坡全长248km的铁路线上。

　　回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习期间我被分配在分企业办公室实习，办公室在壹个机关中，是沟通上下、协调左右、联系各方，保证机关工作正常运转的枢纽。能有机会在办公室实习对我来说是一次很好学习的好机会，同时也是一场挑战。在这里通过帮助同事们工作，我学到了办公室的一些日常事务管理姿势。这里经常组织一些活动主题，通过组织与参加对我的组织能力与处理事情的能力有了很大的提升，并有机会参与一些社交场合，对自己以后的发展也奠定了一些基础。令我触动最深的是，同神池南工务工队的朋友们一起到线路上检查线路，神池南的气温等于低，再加上今年正是腊月，在这样的条件下，大家的铁路工人不畏严寒、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。“不屈不挠”这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出今年我的文章里，但我对这个词并不知道，直到我与工人们去线路上巡查，冬季的神池南冰天雪地，走在铁路沿线上，两边是茫茫的白雪，眼前是一眼望差点边的、冰冷的铁轨，谈们裸露着十根手指头，我这道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是“苦干不能苦熬”，我才真实体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。

　　“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学姿势的肤浅与在实际使用中姿势的匮乏，刚最初的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到特别的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己了解的是多么少，这时才真实领悟到“学无止境”的内涵。这可能是我壹个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教学和社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化

　　“千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走给社会起到了壹个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的故事，也是壹个重要流程，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。给他人虚心求教，遵守组织纪律与单位规章制度，和人文明交往等一些做人处世的基本守则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验与姿势大多来自领导与同事们的教导，这是我一生中的一笔真贵财富。这次实习也让我深刻知道到，在工作中与同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，怎么和人相处是现代社会的做人的壹个最基本的问题。对于自己这样壹个马上步入大学面临走给社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以给他们学习很多姿势、道理。

　　实习是每个大学生必须拥有的一段故事，他是我在实践中知道社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的姿势，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走给社会打下坚实的基础。我想，作为一名大学生来说，建立自身的十年发展计划已迫在眉睫。

　　最后，衷心感谢朔黄铁路原平分企业向我提供实习机会！

铁道运输专业实习报告 第2篇

　　实习时间：

　　20xx年2月4日至2月22日

　　实习地点：

　　实习过程及体会：

　　时光的.车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的实习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第壹个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分企业的工作中。在这三个月的实习期，我被安排到了全面部工作，在实践中学习到了很多校园中学差点的东西。

　　回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段真贵的实习故事一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将实习期间的心得体会总结如下：

　　1、积极调整心态、尽快适应人物

　　从一名象牙塔中求知的学子进入到和百姓戚戚相关的铁路运输公司，我尽自己最大的也许很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的知道与充足的心里预备。

　　大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参与学校各级组织举办的铁路主题活动主题，使得我对铁路行业有了较多的知道。

　　研究生期间我参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参与了首届铁路创新和可持续发展国际学术研讨会。

　　在单位实习期间，我深深地了解，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时今年时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动主题进行中，我因此知道到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

　　2、安全警钟长鸣于心

　　在校期间，参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，全部的问卷对于“你认为今年的工作啥子对你最重要？”这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等和其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

　　然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分企业实习的这段时间。以前只是停留在了解，但不能深入的知道，在这段时间里我才是切身体会到为啥子安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是壹个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话术。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要大家在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

　　3、现场实习的反思和总结

　　实习生活马上结束，我对自己实习期的工作进行了进一步的反思和总结：

　　全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情与精力去作，她才会带向你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，大家面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多考虑。

　　要有紧迫意识。铁路公司还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今日，大家已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时也许改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

　　提升自身素质是在改革与竞争中取胜的决定因素。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本姿势，知道路局各项改革措施的必备性。其实自己身边每日不经意间都在发生着改革，需要大家留心，需要大家考虑，更需要大家去探究背后的原因及发展方给，以利于大家去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，很多公司的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而大家铁路公司的这层冰也在融化之中。

　　大家铁路公司施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、使用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手。

　　大家有任何理由时刻预备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

铁道运输专业实习报告 第3篇

　　实习单位：

　　石家庄市井陉火车站

　　实习时间：

　　20xx年4月9日—5月2日

　　实习内容：

　　我于20xx年4月9号作为一名马上毕业面给社会的大学生在石家庄井陉铁路局实习，实习内容如下：

　　4月9日：上行、内勤车号

　　上午主要任务是带领大家熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

　　大家首先来到到达四场，在这里大家首次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，大家也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，大家看见了到达信号楼，记住路线后大家继续跟随队伍行走。在驼峰楼大家简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。壹个上午的时间大家走完了四尝五尝六场，记住了不同岗位所在位置。

　　下午正式最初了岗位实习，我组的第壹个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送回来的货票分到不同股道上，待该方给车流达到机车牵引定数，集结起航。将货票送往起航常

　　从到达场送回来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票与现车的核对。

　　4月17日：外勤车号、编尾楼

　　经过壹个多小时的奔走，大家来到起航六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单和货票进行核对，核对无误后交向车号员。车号员在将货票和现车进行核对，无误后交向司机开车。

　　下午大家来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里大家知道到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至起航常

　　4月20日：起航信号楼、驼峰楼

　　在起航信号楼，大家见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

　　和起航信号楼不同，驼峰楼运用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员与壹个助理调车信号员。从站调获取调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行升级。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

　　当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器与道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

　　4月21日：通过信号楼、到达信号楼

　　走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼不同差异不大，运用的也是微机联锁，但是工作性质和起航信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理和邻站开车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其预备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了大家，并大家进行了长达两个多小时的讲解。大家不仅对本岗位的工作有了知道，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方给都有了从头的定位与考虑。

　　到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对大家进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的运用情况。和之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。

　　4月23日：接发外勤、提勾组

　　接发外勤的工作比较简单，每日都有班计划，然后根据起航信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意开车，此时若出站信号机放开，道岔正确，司机就可以出站了。

　　提勾组办公室的设备很简单，一台传真机与两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划与调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。

　　4月25日：调度行配组

　　每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。

　　调度行配组是按方给划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对大家进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，运用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。

　　实习收获

　　为期近壹个月的实习过程中，大家发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗实习。首次大家将课堂搬到了铁路现场，所见所闻都对大家有强烈的震撼。大家也首次和“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词首次有了直观的感性认识。

　　经过十个岗位的观察，大家对于铁路现场的工作也有了初步的知道，同时也引发了大家很多考虑。单人认为铁路现场仍然存在很多不与谐的因素，很多低价值的劳动，和自身所学相结合，使大家感觉书本上的姿势虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带向现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察考虑，大家对于今后自身的发展也有了从头的定位，更加坚定了大家为祖国的铁路事业贡献青春的决心！

铁道运输专业实习报告 第4篇

　　实习时间：

　　20xx年3月20日至28日

　　实习地点：

　　陇海线附近的铁路

　　实习目的：

　　1、知道铁道工程的相关基础姿势及其设计、施工过程

　　2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

　　实习体会：

　　在此次实习中，我深刻的知道到铁道工程这门功课的博大精深。那些设计与建筑不但向了我视觉上的冲击，而且更重要的是激发了我的灵感与求知欲，让我体会到了一种先进的思想与创造性的重要意义。所以，今年大家更加认清目前的形势，首先大家应该卖力学好大家的专业姿势，要用全局的思想去看待与处理问题，将来大家就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

　　其次，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指南实践，而实践又反作用于理论的真实内涵，尤其是使自己所学理论姿势得到了进一步的巩固与提升。现将这段时间的工作作如下总结：

　　（一）、工程测量

　　工程地质测绘是使用地质、工程地质理论，对和工程建设有关的各种地质现象进行观察与描述，初步查明拟建场地或各建筑地段的工程地质条件。将工程地质条件诸要素采用不同的颜色、符号，按照精度标准标绘在一定比例尺的地形图上，并结合勘探、测试与其他勘察工作的资料，编制成工程地质图。

　　在陇海线K628+825工程处，领导主要安排我从事技术性工作，测量确实是“建设的尖兵”、全部工作的最基础环节，正因为它是基础，所以它对整个工程的影响是举足轻重的。在老师的耐心指南下，和其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我了解的还是我不了解，他都会耐心的指南我。因在陇海线K628+825工程处是用全站仪放线，放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，标准操作技术特别熟练，速度很快。我积极给领导与同事学习全站仪的运用方式，熟悉每壹个按键的运用功能，提升自己的操作速度，慢慢的知道、掌握了全战役的操作方式。

　　（二）、箱涵预制

　　箱涵预制是箱涵顶进施工中至关重要的环节，它关系到顶进工序的成功和否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体解析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受所有千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备与后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方给偏差、符合设计高程、与顶进流程扎头、抬头现象的避免，我和瞿总每日反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。箱涵预制，细中有粗，粗中有细，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出壹个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指南实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指南实践的重要性。如果上梁与下梁都仅仅视为一种梁来施工，不能具体情况具体解析，那么这次施工必然是失败的。

　　（三）、现场施工

　　之前的测绘、箱涵预制都是起到指南作用，真实的核心工作还是现场施工。其中施工质量处于控制的中心地位。铁路工程线路长，地质条件发咋，往往穿山越岭，施工难度大。尤其是针对当前铁路施工技术要求不断提升、新工艺、信设备的使用还处在摸索阶段，而铁路的运行速度标准又不断提升与跨越式的发展的兴趣是，对铁路基础设施的施工技术要求与结构的耐久性安全性提出来更高的标准。面对越来越高的标准，现场施工已经不仅仅是依靠好的机械就能完成的，而是更加强调科学性严谨性与实用性的最佳结合。

　　首先我认为大家应该针对不同的施工标准与施工条件做出相应的细致的施工方案，饼进行综合的实地考察。比如对于无渣轨道的铺设与普通轨道的铺设有不同的设计要求，所以要有不同的设计方案；对于高速铁路的铺设与重载铁路的铺设也有很大的不同差异；对于桥梁的设计上梁与下梁的钢筋混凝土结构就思考了不同的方案等等。

　　在陇海线K628+825处的桥梁附近，老师告知大家，在载荷作用下，梁的下部会产生拉应力，上部会产生压应力。由于混凝土的抗拉强度远低于抗压强度，所以在很小的载荷作用下下梁的下部就会开裂，从而使梁失去承载能力。如果在构件的受拉区混凝土内配置钢筋，则当混凝土受拉开裂后，钢筋由于具有较高的抗拉强度，能够继续承受拉力。而在梁的受压区忧郁混凝土具有较高的抗压强度，也能继续承受压力。这样就可以发挥刚与混凝土两种材料的特长，使构件的承受能力较之素混凝土构件大大提升。